2月5日凌晨3时许，始发自郑州东的G4501次列车在深圳北站徐徐停驻云开体育，搭客从车厢内鱼贯而出，风中还带着一点泡面的滋味。8天假期一经画上句号，东说念主们脸上既有舟车劳作的窘迫，也有对新的一年职责与糊口的憧憬。

这是2025年春节假期的临了彻夜，亦然深圳北站客运值班员罗敏春节假期贯串值守的第2年。凌晨3点，她仍手握对讲机穿梭在站台和候车大厅，频率中的招呼声险些莫得中断。

这座垂危铁路交通关节，是单日超30万东说念主落地深圳的第一站，近几日，深圳铁路职责主说念主员一经贯串几天唐突潮流般的客流。为了确保搭客告成返程，深圳北站从2月2日晚间（2月3日凌晨）起加开了夜班车，罗敏也在4日晚间插足“彻夜模式”。

深圳铁路部门向《逐日经济新闻》记者露出，2025年春运时代深圳铁路举座客流量稳中有增，1月14日至2月3日，深圳铁路累计到发搭客1175万东说念主次，较去年同时增长8.5%。其中，2月3日深圳北站到达搭客32.9万东说念主次，向上2024年10月7日单日到达搭客32.6万东说念主次的记录，创单日到达客流量历史新高。而2月4日到达搭客量达到了33.2万东说念主次，再次打破记录。

2月5日凌晨，记者探望了深圳北站及隔壁交通点，不雅察假期返程众生相。

深圳北站“守夜东说念主”

2月5日凌晨，深圳北站候车大厅灯火通后。在这场“全球最大限制年度东说念主员移动”中，深圳北站每年都承担了纷乱的运载压力。

大屏幕上露出车次到达信息（每经记者 孔泽想 摄）

本年的春运从1月14日运转，节前节后共握续40天。深圳车站早在春运前10天就运转了准备职责，查对数据、转机运行图、安排东说念主员，确保每一回列车告成发出。

吃力是从大年头四运转的。罗敏告诉记者，初四过去客流还相比沉稳，在这之后，返程搭客显着增多，初五、初六达到岑岭，初七更是创出历史新高。左证深圳铁路部门数据，2月4日初七深圳北站到达搭客量33.2万东说念主次，贯串第二天创下新高。

为了唐突返程岑岭，深圳铁路接纳动车组重联、加开岑岭列车等步骤，增开动车组列车超2300列，其中针对来回湘鄂赣等传统务工标的的夜间高铁超600列。“北站候车大厅正常晚上11点20分就摈弃营业了，但春运时代，列车险些不远离，最晚一回车要到凌晨5点多。”罗敏说。

罗敏（每经记者 孔泽想 摄）

尽管本年的春运客流创下了新高，罗敏和她的团队却感到“告成和安静不少”。“本年咱们左证往年的资格资格，作念了好多鼎新。”罗敏向记者露出，“比如考订了进站流线，将考据和安检二合一，搭客进站速率大大加速。车站也对各样设施成就提前作念了全面的查验和珍爱。”此外，深圳北站还在春运前撤废了候车室内的商铺，增多了座椅，候车室的纪律因此得回改善。

永远从事客运职业的罗敏早将突发情况看作日常职责的一部分。节前曾有一家三口在候车室发生了强烈争吵，罗敏和团队花了近6个小时进行妥洽，直到午夜12点才责罚结束。“乘客情谊很不踏实，咱们不敢浅薄责罚。”罗敏回忆说念，“春运时代突发情况好多，也很常见，有一天值班医师贯串责罚了4起搭客突发疾病，他们每次刚且归坐下，就被咱们叫过来了，几个钟头下来都没吃完一顿饭。”

凌晨2点，搭客正在出站（每经记者 孔泽想 摄）

在和记者交谈的两个钟头里，罗敏走过了安检、候车、进站等多个设施的岗亭，对讲机里的喊话声险些莫得中断过。这是罗敏春节假期贯串值守的第2年，他们班组共有80多东说念主，其中大大都东说念主也好几年没能回家过年。“按轮班周期，咱们班组简略聚值守春节到2030年。”罗敏笑着说，“公共习尚了，也都交融。”

凌晨4点左右，深圳北站的客流慢慢减少，罗敏终于嗅觉安静了些，她将宵夜送到了候车大厅外的值班东说念主员手中。再过两个小时，白班的共事就会来接替他们。

“春运便是这么，天然珍重，但看到搭客们告成踏上旅程，咱们也以为值得。”罗敏说，“这是铁路东说念主的职责。”

深圳北站返程迎来岑岭

立春后的深圳乍暖还寒，5日凌晨5点，深圳北站东广场，东说念主群一经在地铁门外排起了队。小女孩倚在年青的母切身边，老东说念主从湖蓝色背包里拿出橘子，防范肠撕下白丝后送进嘴里。果真蹲不住的东说念主，站起来揉揉脚，立时运转下一局游戏。见记者漫无主义地走着，黑车司机主动迎了上来，报价声盖过了免费巴士衔尾员。

近两日，客流握续督察高位让深圳北站酬酢通拥堵不胜。有网友在社交平台发帖：“下高铁2个多小时打不到车，泊车场以及车站广场多东说念主淹留，滴滴300多东说念主列队没车接单。”

记者了解到，春节时代，为了合作铁路客运返程客流，深圳地铁全线网各清澈（不含20号线）运营职业时分均有延迟。为了深圳北夜间抵深搭客的出行，2月3日至2月5日（正月初六至初八）时代，地铁4、5、6号线将在原有全网延迟运营基础上出奇再延迟有限运营约60分钟。也便是说，深圳北站直到凌晨2点均有地铁运行。

此外，针对春运返程岑岭凌晨抵深客流，龙华区政府会同深圳市交通运载局升级救急运力，2月5日、6日凌晨返程岑岭期，乘客可通过乘坐公移交驳专线的神态到达福田区、罗湖区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华区、坪山区、光明区、大鹏新区各重心区域。

凌晨5点，搭客正在等候首班地铁（每经记者 孔泽想 摄）

在恭候地铁首班车的东说念主群中，穿红色外衣的张大姐有几分显眼，她刚从家中复返深圳。“公交没法直达我那处，再等一个钟头地铁好了。”她搓了搓手，“打黑车太贵了，到光明要100多块，何况不安全。”

张大姐是深圳一家电子厂的工东说念主，公司的主要业务是销售读卡成就，前几年公司交易一度红火，不外2024年公司订单量大幅减少。“以去年终奖能拿一万多，去年是最不好的一年，好多仿冒家具出来了，公司还在打假。”张大姐告诉记者，“公司把咱们的寝室也退租了，每个月补贴800块左右的交通补贴。”

尽督工场效益欠安，张大姐依然采纳留在深圳。她在光明区找了住处，每月房租赶巧和通勤费附近。“我早上7点20分外出，8点40分技能到公司。”张大姐说，“坐公交还要转地铁，来回要三个小时。”

时分接近6点，朝阳熹微，地铁站职责主说念主员运转翻开闸门，张大姐的身影消亡在东说念主群中。几个钟头后，这些假期的旅行者会化作城市的“血液”，涌向各个工场和写字楼隔间。

凌晨6点前，搭客已在地铁进口已排起长龙

（每经记者 孔泽想 摄）

逐日经济新闻

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